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incoterms.

INCOTERMS

Los Incoterms son unas normas ampliamente conocidas y utilizadas por las diferentes actores que participan en las operaciones de comercio exterior (exportadores, importadores, transportistas, transitarios, agentes de aduanas, bancos y compañías de seguros, etc.) y por ello deben conocerse en profundidad, para utilizarse correctamente y con ello evitar discrepancias entre las partes.

Grupo E – Entrega directa a la salida

  • EXW (Ex works)

    Ex Works (named place) “en fábrica (lugar convenido)”.
    El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones: fábrica, almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.
    El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinación de ellos (conocido como transporte multimodal).

Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal

  • FAS(Free alongside ship)

    Free Alongside Ship (named loading port) → ‘franco al costado del buque (puerto de carga convenido)’.
    El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están situadas en el muelle.
    El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación (en las versiones anteriores a Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de exportación).
    El incoterm FAS sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
  • FOB(Free on board)

    Free On Board (named loading port) → ‘franco a bordo (puerto de carga convenido)’
    El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El vendedor contrata el transporte a través de un transitario o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el comprador.
    El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable para granel.
    El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
  • FCA(Free carrier)

    Free Carrier (named place) → ‘franco transportista (lugar convenido)’.
    El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estación ferroviaria… (este lugar convenido para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el país de origen.
    El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco usado.3

Grupo C – Entrega indirecta, con pago del transporte principal

  • CFR(Cost and freight)

    Cost and Freight (named destination port) → ‘coste y flete (puerto de destino convenido)’.
    El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles.
    El incoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
  • CIF(Cost, insurance and freight)

    Cost, Insurance and Freight (named destination port) → ‘coste, seguro y flete (puerto de destino convenido)’.
    El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
    Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. El incoterm CIF es uno de los más usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa.4 Se debe utilizar para carga general o convencional, pero no se debe utilizar cuando se transporta en contenedores.
    El incoterm CIF se utiliza para cualquier transporte, pero sobretodo barco, ya sea marítimo o fluvial.
  • CPT(Carriage paid to)

    Carriage Paid To (named place of destination) → ‘transporte pagado hasta (lugar de destino convenido)’.
    El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen.
    El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte multimodal (combinación de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).
  • CIP(Carriage and insurance paid)

    Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) → ‘transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido)’.
    El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
    El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación de ellos (transporte multimodal).

Grupo D – Entrega directa en la llegada

  • DAT(Delivered At Terminal “named port”: entregado en terminal “puerto de destino convenido”)

    El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con DAP y reemplaza el incoterm DEQ.
    El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía se coloca en la terminal definida. También asume los riesgos hasta ese momento.
    El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y marítimas, puertos, aeropuertos, zonas francas, etc.): por ello es importante que se especifique claramente el lugar de entrega de la mercancía y que este lugar coincida con el que se especifique en el contrato de transporte5 .
    El Incoterm DEQ se utilizaba frecuentemente en el comercio internacional de graneles porque el punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos (en las versiones anteriores a Incoterms 2000, con el Incoterm DEQ, el pago de la aduana de importación era a cargo del vendedor; en la versión actual, es por cuenta del comprador).
  • DAP(Delivered At Place “named destination place”: entregado en un punto “lugar de destino convenido”)

    El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.
    El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de los costes asociados a la importación, hasta que la mercancía se ponga a disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado. También asume los riesgos hasta ese momento.
  • DDP(Delivered Duty Paid “named destination place”: entregada derechos pagados “lugar de destino convenido”)

    El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son asumidos por el vendedor.
    Responsabilidad de la entrega por parte del vendedor
    Para un término dado, “Sí” indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el servicio incluido en el precio; “No” indica que es responsabilidad del comprador. Si el seguro no está incluido en los términos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el transporte es responsabilidad del comprador.
    En definitiva, los Incoterms son unas normas ampliamente conocidas y utilizadas por las diferentes actores que participan en las operaciones de comercio exterior (exportadores, importadores, transportistas, transitarios, agentes de aduanas, bancos y compañías de seguros, etc.) y por ello deben conocerse en profundidad, para utilizarse correctamente y con ello evitar discrepancias entre las partes.

Responsabilidad de la entrega por parte del vendedor

Para un término dado, “Sí” indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el servicio incluido en el precio; “No” indica que es responsabilidad del comprador. Si el seguro no está incluido en los términos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el transporte es responsabilidad del comprador.
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Responsabilidades/Incoterms		 EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAT DAP DDP
Carga a camión  No  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí
Pago de tasas de exportación  No  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí
Transporte al puerto de exportación  No  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí
Descarga del camión en el puerto de exportación  No  No  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí
Cargos por embarque en el puerto de exportación  No  No  No  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí
Transporte al puerto de importación  No  No  No  No  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí  Sí
Cargos por desembarque en el puerto de importación  No  No  No  No  No  No  No  No  Sí  Sí  Sí
Carga en camiones desde el puerto de importación  No  No  No  No  No  No  No  No  Sí  Sí  Sí
Transporte al destino  No  No  No  No  No  No  No  No  No  Sí  Sí
Seguros  No  No  No  No  No  Sí  No  Sí  No  No  Sí
Paso de aduanas  No  No  No  No  No  No  No  No  No  No  Sí
Impuesto de importación  No  No  No  No  No  No  No  No  No  No  Sí

 

 

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